Łożyska stożkowe jednorzędowe

Budowa łożysk

Łożyska stożkowe składają się z dwóch rozłącznych elementów: pierścienia zewnętrznego, w którym znajduje się jedna ze skośnych bieżni łożyska (zewnętrzna) oraz pierścienia wewnętrznego, na którego bieżni osadzony jest koszyk z elementami tocznymi. Elementy toczne są stoż­kami o ściętych wierzchołkach. Z wyglądu przypominają wałeczki czy rolki, stąd potoczna nazwa - łożyska rolkowe czy wałeczkowe. W normalnych warunkach pracy pierścień wewnętrzny, pierścień zewnętrzny i wałeczki przenoszą obciążenie, podczas gdy koszyk rozdziela i utrzymuje wałeczki. Pierścień wewnętrzny z wałeczkami zwany jest często podzespołem wewnętrznym. Dwuczęściowość łożysk stożkowych ma różne zalety przy montażu i manipu­lowaniu łożyskiem. W łożysku stożkowym elementy toczne pracują na skośnych względem osi łożyska bieżniach, przy czym wszystkie tworzące ściętych stożków przecinają się w jednym punkcie na osi łożyska, co zapewnia prawidłowe obtaczanie wałeczków na bieżniach.

Asortyment łożysk na stronie jest tylko częścią naszej oferty, pełna oferta na zapytanie!

Właściwości łożysk stożkowych

Ze względu na stożkowe bieżnie łożysko stożkowe może przenieść każdą kombinację promieniowych i osiowych ob­ciążeń. Im większy jest kąt bieżni zewnętrznej, tym większy jest stosunek nośności osiowej do nośności promieniowej. Długi styk liniowy wałeczka z bieżnią umożliwia przeno­szenie dużych obciążeń przez łożysko stożkowe. Łożyska stożkowe łączą cechy poprzecznych łożysk kulkowych skośnych, walcowych oraz łożysk wzdłużnych.

Nie można ich zaliczyć ani do grupy łożysk poprzecznych, ani też wzdłużnych, ponieważ mogą pracować zarówno jako łożyska poprzeczne, jak i wzdłużne. Charakterystycz­ną cechą łożysk stożkowych jest możliwość przenoszenia obciążeń osiowych w jednym kierunku. W związku z tym łożyska te są często montowane w parach lub większych układach, tak jak w przypadku łożysk kulkowych skośnych jednorzędowych. Nazwy układów są analogiczne do ukła­dów łożysk skośnych (otwarty, zamknięty, tandem). Patrząc na budowę łożyska stożkowego, od razu zauważa się, że kąt wykonania bieżni będzie miał decydujący wpływ na to, czy łożysko przeniesie większą prędkość obrotową czy też większe obciążenia osiowe. Kąty wykonania bieżni są charakterystyczne dla danych serii wymiarowych, za­równo według norm ISO, jak i AFBMA.

Systemy oznaczeń łożysk stożkowych

Oznaczenia jednorzędowych łożysk stożkowych są znor­malizowane w skali międzynarodowej, ale stosuje się różne systemy oznaczania łożysk stożkowych, o wymiarach metrycznych i calowych. Na ogół łożyska o wymiarach calowych mają oddzielne oznaczenia dla podzespołu we­wnętrznego i pierścienia zewnętrznego, podczas gdy ISO do serii metrycznych przewiduje tylko jedno oznaczenie opisujące zespół łożyska (oba pierścienie).

Łożyska stożkowe o wymiarach metrycznych (system oznaczeń według norm ISO)

Serie wymiarowe

329.. 320.. 330.. 331.. 302.. 322.. 332.. 303.. 313.. 323..

Oznaczenie pięciocyfrowe, rozpoczynające się zawsze cyfrą 3. Następna cyfra oznacza serię szerokości łożyska kolejno od najmniejszej (0,1,2,3). Trzecia cyfra oznacza serię średnic zewnętrznych od najmniejszej (9, O, 2, 3). Ostatnie dwie cyfry zarezerwowane są na oznaczenie średnicy wewnętrznej łożyska - pomnożone przez 5 okre­ślają średnicę wew. w milimetrach, np. łożysko 32005 ma średnicę wewnętrzną 05 x 5 = 25 milimetrów.